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沙特***与乌克兰共同研发的运输机是怎样的？
情况是这样的，确实存在过一个由沙特与乌克兰合作开发的运输机型号，这个编号在乌克兰成为安132，为安32运输机的一个变种，关于这款运输机为乌克兰使用西方技术对旧的安32运输机进行改装，性能有显著提高。
这个项目不是双方合作研发，而是沙特提供投资，乌方负责工作，可惜没有真正的成功，已经无以续了，在2019年时，沙特方面宣布放弃这个项目，究其原因呢，沙特本身自己搞不了这个项目，乌克兰本身的能力也严重下降，不具备搞成这个项目的能力了，在俄罗斯闹僵之后，没有了俄罗斯的部件供应，乌克兰自己已经无法健全这个航空体系，所搞不起来了，沙特自然不可能再坚持了。
自从2014年爆发乌克兰危机以来，虚弱的乌克兰更加虚弱，原来的家底已经底掉，失去最后一丝原气，自然包括马达西奇动力公司，也不管安东诺夫这样的飞机制造公司。急于通过对外个别项目恢复气力的安东诺夫公司，困急来个热枕头，2016年底刚巧被沙特看中，于是在安-32机体的基础上，使用美国发动机和航电，专门为沙特制造了一款土豪版安-32，编号安-132D。
2017年3月完成首飞，还飞去印度班加罗尔航展做过展示。如果要问性能怎样，当然，与此前安-32不是一个概念，机体是现成的，外国关键技术配套也不缺，用时不到三个月，就组装完成，并实现首飞。
目前已在沙特架设好生产工厂，估计近年内便可实现交付。新瓶旧酒，得力于普惠公司PW150A涡浆发动机，性能嘛可以说略有提升。沙特得到了一款想要的飞机，乌克兰也可赚取一点利润，只是利润空间有限，被西方挤走不少。
好在沙特作为土豪金，不会在乎小钱钱。终于配套不再依赖俄罗斯，如果项目进展顺利的话，再加上如能成功打开多家销售渠道，比如用过安-32的印度，造的好，也会付出大把银子，来完成沉旧的安-32更新。不过，想是这么想，具体如何还要看安-132D的本事，目前沙特是唯一的合作对象。它的卖点是西方的航电和发动机，机体难有大的改进和进步。沙特***购的量不大的话，项目很难支撑下去。
沙特已经抛弃该项目，安东诺夫现在指望印度能当接盘侠
2019年5月11日，乌克兰安东诺夫飞机制造集团总裁多内特斯宣布，沙特***方面已经明确告知，其不会***购安-132运输机，沙特已经完全取消该项目后续进程，安东诺夫正努力寻求其他国际合作伙伴。
安-132轻型运输机，是乌克兰安东诺夫集团在其安-32轻型运输机基础上研制，其主要把安-32上的一些俄罗斯、乌克兰的设备改用加拿大、美国以及欧洲的设备代替，使之符合西方标准。并且由于发动机改用功率更大的加拿大普惠的PW150涡桨发动机，最大载重能力从7吨提升到9吨。
安-132运输机长24.53米，翼展29.2米，最大起飞重量28.5吨，***用两台加拿大普惠的PW150A涡桨发动机，单台最大功率5071马力，该机巡航速度为550公里/小时，最大航程4400公里，最大货载9.2吨，可运送75名士兵。
安-132的前身安-32是安东诺夫在1***6年推出的一款轻型飞机，该机设计要求可以在恶劣天气条件和复杂地形环境下使用，因而起降性能出色，可以在55°C高温和4500米海拔高度下正常起飞。这也是沙特***看上的原因，沙特技术和开发投资公司与沙特塔克尼亚航空集团在2015年与乌克兰安东诺夫签署协议，资助其开发，包括原型机的生产费用也是由沙特支付。
不过沙特最初算盘是，生产线并非放在本国，以沙特那帮人的尿性，弄不好生产工人都需要进口。其原***把飞机生产线放在土耳其，由设在土耳其的工厂负责生产，作为泛***合作***的一部分。
但是由于近几年，沙特与土耳其外交关系恶化，土耳其开始与沙特争夺中东地区的领导权，并逐渐形成土耳其-卡塔尔联盟，在海湾地区与沙特分庭抗礼。所以在土耳其开厂生产的***就泡汤了，随后沙特在2018年的时候，该打算在国内塔伊夫开设工厂，生产这种机型。可惜的是，沙特国内之前压根没有从事航空生产的技术人员，而躺在石油财富上晒太阳的国家，招踏实肯干的技术工人很难，相关成本要涨很多。
另一方面，沙特***对外政策也发生变化，更倾向于跟俄罗斯保持良好关系，沙特也希望与乌克兰当局保持一定的距离。而现在乌克兰这款飞机的希望，寄托在印度身上，印度历史上购买过125架安-32，是安-32最大海外客户，印度空军现在还保有105架，安东诺夫希望印度能够接盘该项目，作为安-32的替代机型。
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