网约车基本取代出租车，但打车越来越难，越来越贵，怎么办？
没有了出租车，乘客打车的末日就到了，网约车可以肆无忌惮的随意涨价，国家跟本管控不了，所以你们要善待一下出租车，他会安安全全给你们送到目的地，别老说网约车便宜，服务好，如果出租车没了，资本家的嘴脸就变天了。
占便宜没够的心态该停停了，资本家抛出点诱饵终究是要从吃饵的口中再抠出来的，顺便再割掉两斤肉，这就是资本本性。只是没有资本能强大到吃掉出租车的地步，所以所谓取代实际是无稽之谈，出租车生意再不好也不会消亡，反而是资本的风向一旦变化，网约车将面临更尴尬的境地。所以，粘点便宜就算了吧，还总想着1元打车？
真要是都这样以低价倾销冲击市场，最终就会形成消费降级，再降级，最终所以行业都不好过，这就是市场经济的连锁反应。
我说的懂的人自然懂，不懂的你就明白天下没有永远免费的午餐就好了出来混迟早得还，尤其是面对资本。
打车难和打车贵是一对悖论啊。
无论网约车还是出租车都是一种服务，说到底就是一种商品，商品都是稀缺的，但只要没有价格管制，就不会短缺，想象一下，在一个大雪天里，你怎么也打不到车，前面排着几百号人等着打车，这时，你实在不想等了，愿意加价10%，那么你排队的排名起码能上升几十位，如果你愿意加价100%，那估计10分钟就能打到车，如果加价1000%，那马上你就能上车，这都取决于你打车的弹性有多大，如果是你家里着火要赶回去救火，那估计加价10倍你也愿意，这时你打车就不难了，只是贵，如果你离家只有一两公里，又没什么急事，那散步回家也是你的好选择，那打车就不贵了。再从司机角度说，在雨雪极端天气营业，视线差，道路湿滑，危险性比平时高出不少，道路又比平时拥堵很多，完单效率降低不少，打车的人虽然多，但有很多是小单，接送乘客又比平时增加不少时间，司机在出车风险上升，收益下降的情况下选择收车回家不提供服务也很正常吧，而现在的实际情况也是如此。如果在这时提高打车价格，价格越高，司机的出车愿望也就越高，打车服务的供给也就越多，打车也就没那么难了，但是变得有点贵。
所以如果能放开价格管制，在打需求小的时候适当降价，在爆单的时候适当涨价，让需求与供给能平衡，那打车就不难了，但有可能变得有点贵
自己买个车不行吗？
我是一个热爱生活热爱每一个同胞的正能量人士！我当下最大的理想之一就是：每一位有用车需求的中国同胞都拥有一部属于自己的车！
我不是党员更不是公务员不存在拉动GDP的任务，***都买车也会增加我自己的拥堵时长和停车难问题，但是根据我买车八年来的真心体会我强烈建议有需求且经济条件满足的同胞们都买一个车！
电商是否让工厂有越来越多订单而不是低价竞争让很多厂倒闭？
电商是否让工厂有越来越多订单？低价竞争让很多厂倒闭？
关于这两个疑问，胖彬在网上看到过一个非常有意思的观点，跟大家分享一下，后面胖彬会附上我的想法供大家思考。
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电商消灭了中间商，但又同时挤压工厂利润，工厂为控制成本要压榨工人工资，同时控制供应链成本。这一系列现象造成大量的中间商失业和产业工人的低收入，这些人的廉价商品消费需求又反向加剧了电商的竞价。
恶性循环，最后发现财富的产生竟然是靠路桥和房产的建设加上***QE印钱，按这样的逻辑推演下去，工业萎缩，产业工人低收入，商人失业，人民消费能力持续降低，最后房地产把整个社会中下游的***再这么一抽走，全民皆穷吗？
如果这个逻辑错误，错在哪儿了？ 如果这个逻辑正确，我们该怎么办来阻止经济的衰退？郎咸平的一篇文章，说是马云毁了中国的制造业。大体意思就是，互联网让商品价格透明，导致生产商压低成品打价格战，最后形成恶性循环。问，怎么破？
胖彬的思考：（仅供参考，以你为准！）
到此，以上就是小编对于郎咸平马云谈人工智能的问题就介绍到这了，希望介绍关于郎咸平马云谈人工智能的2点解答对大家有用。
