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基于STC15系列单片机的ADC键盘编写方法
1、软件部分搭建编程环境。 打开Keil，本例以Keil4为例，添加STC15系列头文件，写出函数基本框架。查找单片机的数据手册，找到相关的寄存器，并写在系统初始化函数里。
2、我看了一下STC15系列的手册，的确这里语焉不详，说是PIS=1时就可以用ADCIS[2：0]所选中的通道作为比较器同相输入端了，然而查遍手册并无这个位域的相关定义。
3、图1 2-ADC的结构 常用的方法 ADC0809是带有8位A/D转换器、8路多路开关以及微处理机兼容的控制逻辑的CMOS组件。它是逐次逼近式A/D转换器，可以和单片机直接接口。
4、开漏模式和高阻都可以的，不需要加上拉电阻，内部自动完成的，要注意是带ad的单片机，并且要使用的是P1口，不是随便的iO有adc功能的，12系列的要设置模式，15系列的只要指定是哪个为ad输入就可以了。
5、将两个寄存器的值拼接成一个10位采样值。其中高8位在ADC_RES寄存器中，低2位在ADC_RESL寄存器中。你应该先看看STC15F2K系列单片机的手册，模数转换部分，了解寄存器的功能之后，自己就会明白程序为什么这么写了。
智能新能源汽车单片机与传统汽车单片机的区别?
1、三，电池的寿命。据说现在市场的推出的电子汽车，它的电池寿命只有五年到十年之间。意思是，你车子开了五年或者十年之后，要换上新的电池。而这个电池的价值，也是不等的。起码要两万以上，这也要根据你车子的价值来定。
2、中微半导体：主要提供8位MCU，应用范围：智能家电、汽车电子、安防监控、LED照明及景观、智能玩具、智能家居、消费类电子。
3、驱动汽车使用的能量不同。 传统燃油车要想让汽车跑，必须添加燃油，不管是柴油还是汽油。 纯电动汽车使用的能量是电力。它的电力来源于汽车电池的储备。排放标准不同。 燃油车的排放物当中包含大量的废气。
天津哪里能买到宏晶科技的STC12C5410AD单片机
1、STC是在深圳的一家8051单片机设计生产公司。STC系列的单片机现在在中国的51单片机市场上占有较大比例。
2、STC12C5A60S2/AD/PWM系列单片机是宏晶科技生产的单时钟/机器周期(1T)的单片机，是高速/低功耗/超强抗干扰的新一代8051单片机，指令代码完全兼容传统8051，但速度快8-12倍。
3、return (ADC_RES)；} 把AD的结果通过IO口输出就可以了 这个程序P7做AD脚的，你稍微小改下，有什么迷糊的，直接搬下来用就OK了，反正我一直这么用，他也没脾气。
4、内核专利不是Atmel的，是Intel的。而且内核专利早就过期了，在没过期时，Intel就大量授权其他厂家生产了。51内核其实现在有点过时了，速度比较慢的。
5、掉电模式（可由外部中断唤醒）。STC单片机具有在应用编程，调试起来比较方便；带有10位AD、内部EEPROM、可在1T/机器周期下工作，速度是传统51单片机的8~12倍，价格也较便宜。
6、stc12c5410ad的pwm程序 就是进不去中断 CL不计数，PWM只要启动了就有中断。
4位共阴极数码管单片机驱动
1、宏晶12系列单片机单片机驱动4位数码管计数显示。共阴极数码管引脚分析 共阴极数码管 是指每一位数码管的阴极，连接到电源的负极上。 也就是图中所指1，2，3，4公共端。
2、其实，最简单的，就是P2口直接做位驱动，省掉很多的麻烦，这不过就是一个仿真图吗，不必要与实物相同的。但是，位码要变成0有效，与共阴数码管的位完全相符了。这个仿真多简单啦。
3、C52的输出电流能力很若，吸收电流能力很强。因此，采用共阴极数码管需要加负载驱动，你若采用共阳极的数码管（低电平驱动），就无需驱动了，实际好需要加电阻限流。
4、这个表述有问题。对于共阴极数码管，需要高电平才能驱动 由于51单片机的io口本身输出电流能力有限 常见的驱动方法是通过三极管进行电平转换达到扩流的目的 而不是采用你所说的上拉电阻。
5、排阻：因为单片机IO口驱动能力有限，采用上拉排阻可以提高单片机的驱动能力。电阻：限流。因为数码管本质上是发光二极管，限流就是为了避免因电流过大而烧坏数码管。
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