汽车电子硬件工程师前景怎么样？
很好。
如果你已经能够接触到高规格的硬件设计工作，那么继续做下去肯定是好的。如果你还在低端行业打滚，建议做硬件的同时也学软件，两个都会，那你就有自己独立做产品的能力，至少就业面能扩展很多，甚至有机会还能出来创业。
汽车仪表的硬件定义？
汽车仪表通常由速度计、转速计、燃油计、温度计、压力计和警示灯六个基本硬件构成，其中速度计用于测量行驶速度，转速计是测量发动机转速的仪表，燃油计测量油箱内的油量，温度计测量发动机和车外环境的温度，压力计测量发动机的油压、水压等，警示灯则用于提醒驾驶员车辆的状态和异常情况。这些硬件构成了汽车仪表的基本框架，可以帮助驾驶员了解车辆的运行状态，保证行车的安全性和舒适性。
应有车辆的速度，发动机转速，油箱承载量提示，加油口方向，散热器的温度，机油压力表示，发动机异常工作告警，水温异常告警，轮胎气压异常告警，机油压力异常告警，电瓶异常工作告警，等等。
物联网、车联网、智能家居、智能硬件、汽车电子有什么内在联系吗？
要回答完这个问题，可不是三言两语的事，不知道各位看官有没有足够的耐心，思来想去，还是先讲一些概念吧。后续我们再陆续展开讨论。
物联网的概念太大了，简单讲就是只要人们想连接起来的东西，并且把它们都连接起来了，组成一个网络，就叫物联网，所谓“物物相联”。这里面有两个非常关键的问题，一是为什么要联，二是如何联。也就是说，物联网也不是一味地“为了联网而联网”，而是要通过联网来提升“物”的内在价值，这种价值最好是对普遍人们都有利益（这样大家才都能认可和接受）。另外，联网的方式就是电子行业的大佬们最乐见其成的了，因为这是他们的生意。可见，电子圈是推动物联网的核心动力！！！不信你可以看一看，对物联网喊得最响的一定是电子行业的人士，或者相关人士。（这没有任何问题啊）
不管是车联网，还是智能家居还是其他什么东东，都逃不出物联网的范畴。或者大家都有一个统一的小名叫“小物联网”，或“局部物联网”，或“行业物联网”。其间的关系可想而知。
物联网是电子行业内的盛会，他还不遗余力地盛情邀请“非电子行业的朋友圈”一起参加，大家组成“生态圈”。其实生态圈也可以理解为“地球村”（哈哈，我个人的理解）。如果说物联网是一座高楼大厦的话，智能硬件就可以理解成砖砖瓦瓦，无论多高的大厦都是由一块一块的砖瓦堆砌而成。钢筋骨架各种连接器就我们耳熟能详的蓝牙/Wi-Fi/ZigBee/互联网/等等有线无线连接方式。大白话讲就是说，智能硬件是组成物联网的最基本单位，每一个要联网的“物”都可以广义上理解为一个“智能硬件”。
传统汽车电子到目前为止有四五十个年头了吧（这可能比很多人年龄都大，反正比我大）。绝对不是看不起传统的东西，而是应该有个了断，或者叫新老划断。具体从那一年开始我们可以不用去深究，我们的目的是要区分传统汽车电子是对单辆汽车的电子化控制，从车联网概念提出来的那一刻起，就进入了现代汽车电子的时代，或者称进入了智能汽车的时代。
智能汽车也可以归类为上面所讲的“智能硬件”，不管你同不同意，反正我同意了。注意，智能汽车是大量运用了高、新、奇电子技术的汽车，很多最时髦的技术他都可以用，如人工智能，ADAS，无人驾驶，语音识别，智能机器人（无人驾驶汽车说是一个智能机器人你有意见吗）。当然了，当智能汽车达到人工智能机器人的级别的时候，可能车联网也成了小菜一碟的“小儿科”了。
刷ECU会损害汽车硬件吗？
汽车刷ECU最直观的感受就是油门反应速度更灵敏，提速变得更快了，车子变得更有劲一些。不过也有一些缺点，就是油耗会相应的增高。刷ECU就是为了使汽车的动力变得更加强劲。 不会损害硬件的
到此，以上就是小编对于汽车智能硬件的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车智能硬件的4点解答对大家有用。
